Gần đây cư dân mạng lại xôn xao bàn tán về chiếc e34 của Vinfast. Hàng loạt các reviewer nổi tiếng đăng bài có cánh cho chiếc xe này. hướng dẫn sử dụng các tiện ích của e34 khi bạn sở hữu nó.

I. Thiết kế ngoại thất:

Đến nay, e34 của Vinfast đã bán được 40 chiếc

Vinfast họ gọi VFe34 là 1 chiếc SUV, nhưng với mình thì nó mang hình hài một chiếc MPV nhiều hơn. Đuôi xe đẹp tỷ lệ nghịch với phần đầu xe. Nhận xét của đa số đối với VFe34 là như vậy.

Phần đèn của xe có lẽ do chủ tịch hãng xe tự vẽ, kiểu như điểm nhãn cho con lân – chiếc xe điện đầu tiên ý. Có lẽ nó mang tính chất tâm linh nhiều hơn là mỹ thuật 😁 Tuy nhiên, nhìn chung thì cũng không đến nỗi.

Mình chọn màu xám, do mình thích nên mình thấy màu xe mình đẹp nhất, sau đó đến màu trắng. Màu xanh nước biển mà VF dùng để quảng cáo, tiếc thay lại là màu xấu nhất (đối với cá nhân mình nhìn nhận)

II. Thiết kế nội thất & trang bị bên trong xe

Màn hình trung tâm và màn hình giải trí của e34

Do là 1 chiếc xe điện, dù kích thước bên ngoài khá bình thường, to hơn Hyundai Kona, nhỏ hơn Kia Seltos, nhưng không gian bên trong của VFe34 là cực kỳ thoải mái.

Trang bị bên trong xe thuộc phân khúc trung bình. Ghế khá nhỏ, bọc da công nghiệp và mềm. Vật liệu trong xe chủ yếu là nhựa. Nhưng độ hoàn thiện cực tốt. Nếu so với đàn anh là 2 chiếc LUX thì VFe34 là 1 sự khác biệt vô cùng lớn về chi tiết hoàn thiện trên xe.

Xe điện nhưng chỉ có 03 cổng usb, không có cổng 12v, ban đầu mình thấy ít, nhưng dùng 1 thời gian thì thấy hoá ra chỉ dùng đúng 1 cổng sạc usb trên xe, nên thành ra thừa. Không gian khoang sau của xe quá rộng, mình có thể nằm trên sàn xe được. Nhưng cốp xe lại không lớn lắm.

Gập phẳng ghế sau để tăng dung tích cốp sau e34

Điểm cộng là hàng ghế sau có thể gập được phẳng, chở đồ thoải mái. Động cơ & truyền động, khả năng vận hànhXe điện là một khái niệm mới về sự di chuyển. Xe động cơ đốt trong, ta di chuyển từ điểm này đến điểm khác, nhiên liệu chỉ là 1 phần trong chuyến đi, thích đổ lúc nào cũng được, không quan trọng lắm.

Xe điện, chính là sự di chuyển từ trạm sạc pin này đến trạm sạc pin khác. Nếu không thay đổi được quan điểm về sự di chuyển, không tập thói quen lên kế hoạch trước khi đi đâu xa, tốt nhất đừng đi xe điện. VFe34 trang bị viên pin 40kw, khả năng di chuyển theo tiêu chuẩn thử nghiệm là 285km. Thực tế, nó chạy được khoảng 240km với tốc độ trung bình 60-80km/h. Mình thử chạy Hà Nội – Hải Phòng với vận tốc trung bình khoảng 100km/h, phần lớn chạy với vận tốc 120km/h, có lúc chạy max speed của xe là 137kmh. Sau 120km đường thì mức pin chỉ còn 40%. Tức là nếu chạy với tốc độ cao, xe chỉ đi được quảng đường từ 180-200km mà thôi.

Là xe điện, nên khả năng tăng tốc của VFe34 là cực kỳ ấn tượng. Động cơ 110kw, lực kéo 240Nm tương đương với xe động cơ đốt trong hút khí tự nhiên dung tích 2.0. Nhưng khả năng tăng tốc của xe điện thì xe xăng ko đọ được, vì nó đạt lực kéo lớn nhất ngay khi đạp ga. Nhìn chung, các anh em 2.0 khác nếu đua drag với VFe34 trong khoảng 500m thì đều thua chứ ko có khả năng thắng. Ở đoạn dài hơn thì xe động cơ đốt trong sẽ thắng 😀

Khoảng 2 tuần đầu tiên, suốt ngày mình phi ra trạm sạc đứng sạc cho vui, dùng xe ô tô như 1 chiếc smartphone, luôn lo sợ hết pin. Từ đó đến nay, mình không ra trạm sạc nữa mà sạc luôn ở chỗ đỗ xe. Nói qua một chút, mình là điển hình của 1 khách hàng có điều kiện dùng xe ô tô khó khăn. Nhà mình trong phố cổ, không có chỗ đỗ xe, phải gửi xe ở bãi xe ngoài. Việc đầu tiên khi nhận xe điện là mình làm việc với bên quản lý bãi xe. Yêu cầu họ kéo cho 1 ổ cắm có tiếp địa vào ô đỗ xe của mình, lắp riêng 1 công tơ điện để tính tiền. Hiện tại, mình chỉ sử dụng sạc theo xe 2,2kw để sạc xe qua đêm. Hàng ngày mình di chuyển cỡ 20-25km, nên khoảng 4 ngày, khi pin còn 40% thì mình cắm sạc qua đêm, cỡ 10 tiếng đồng hồ. Sáng hôm sau xe đầy pin. Chỉ khi nào có nhu cầu đi xa, mình mới cần quan tâm đến trạm sạc nhanh công cộng. Mình hoàn toàn hài lòng với chiếc xe khi dùng nó di chuyển hàng ngày trong nội thành Hà Nội. Không có gì để chê cả.

Âm thanh duy nhất khi nó di chuyển chỉ là tiếng ồn từ lốp xe khi đi vào đường xấu. Cảm giác tăng tốc, xào chẻ thì tuyệt vời. Cảm xúc không kém gì chiếc BMW E46 mình dùng trước đó.

Các tiện ích, trải nghiệm, tính năng khácVFe34 trang bị đầy đủ mọi tình năng an toàn mà những chiếc xe có giá 1 tỷ đồng đổ lại ở thị trường Việt Nam có. Liệt kê mỏi tay:

  • 6 túi khí
  • Khởi hành ngang dốc,
  • Cruise Control
  • ABS
  • EBD
  • ESP….
  • Cảnh báo chệch làn, cảnh báo phương tiện cắt ngang, cảnh báo mở cửa xe, camera 360…
  • Thậm chí xe còn được trang bị cả Lidar ở mũi xe, có lẽ sau này nó tự lái được hoặc ít nhất cũng có ACC hay tự giữ làn chứ không đùa 😀

Giá bánVới mức giá 515tr đồng lăn bánh, mình khẳng định VFe34 là vô địch 😀 So sánh xe thì khó vì ở Việt Nam chả có cái xe điện nào khác VFe34 để so cả. Nếu chấp luôn cả sự bất tiện, phải thay đổi thói quen sử dụng xe, mọi chiếc xe động cơ đốt trong có giá dưới 700tr đồng ở Việt Nam không so với E34 được.

Mình sử dụng nhiều xe, có thời điểm mình sở hữu cùng lúc Vinfast Lux A, Vinfast E34, Beijing X7 và BMW E46. Mình lại làm về xe, nên có cơ hội trải nghiệm hầu hết ô tô tại thị trường Việt Nam rồi, nên anh em tin mình nhé 😀

Hiện tại, mình chỉ còn 1 chiếc Lux SA và chiếc E34 này thôi. Nhưng mình sẽ đổi E34 lên VF8 ngay khi VF8 bán tại Việt Nam. Lý do đơn giản là nếu đi xe điện rồi, sẽ rất khó để quay lại với xe xăng. VF9 mà ngon thì đổi nốt Lux SA qua.

Nguồn: tinhte, trắng auto

Tiếp sau đây là tính toán chi phí của e34 mỗi 500Km so với xe xăng của soha. Anh em có thể dùng tham khảo nhé:

So sánh chi phí xe điện so với xe xăng

2 thoughts on “Review VF e34 sau 2000km đầu tiên

    • Nguyệt Kim says:

      Chào bạn, theo kế hoạch của Vinfast thì VF8 sẽ bắt đầu được bàn giao cho khách hàng vào cuối năm 2022 nhé bạn! Nhưng theo mình thấy, với tình hình linh kiện thiếu như hiện nay, có thể sẽ giao muộn hơn đó ạ.

Chia sẻ cảm nghĩ của bạn nhé:

%d bloggers like this: